1．GC8の違法改造状態を解消するには
GC8は、6速化し復活しましたが、このままでは違法改造状態なので、
改造申請をして公認を取らなければいけません。
そうしないと整備や車検を断られてしまう可能性があるからです。
そう簡単には気づかれないとは思うのですが、GC8に詳しい人が見れば、
すぐにバレてしまいます。
そんな心臓に悪い状態が続くのもいやですし、なにより整備してくれた工場に
迷惑がかかるかもしれません。
ですので、改造申請をすることにしました。
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2．改造申請について調べる
2-1自分で改造申請をすることに
改造申請は、6速化してくれた整備工場にお願いしようと思っていましたが、
整備工場の所在地は、GC8の登録してある県とは違いますので、
整備工場の最寄りの陸運局では、改造申請できないということでした。
ということで、自分で改造申請をすることにしました。
2-2何が必要か、調査開始！！
まずネットでいろいろ調べてみると、プロペラシャフトを交換しているので、
強度計算をしなければならないという記事を見つけました。
質問サイトでは、GDBの方がパワーもトルクも上なので、強度計算はいらないという
回答もありました。
よく聞く話ですが、、陸運局によって（というより担当者によって）違うのかも
しれません。
県によって、基準とかが変わるのはおかしいと思うのですが、お役所の人は
そう思わないようです。
迷惑な話ですが、それが現実なので、とりあえず強度計算の方法などを調べて、
あとは最寄りの陸運局に行って聞いてみることにしました。
どうせ提出書類について聞きに行くつもりでしたし。
2-3強度計算について調べてみた
強度計算の方法を調べてみると、エクセルで計算できるようにしたファイルを
公開されている方があり、それを使えば計算自体は簡単にできそうです。
ありがたいことです。
ただ強度計算には、材質とプロペラシャフトの外径と内径が必要となります。
どんなに調べても、確信の持てるデータは出てきません。
メーカーに質問しても、材質や内径は公開できないと言われ、
スバルディーラーに問い合わせても、わからないという回答でした。
どうしようかと思っていたところ、陸運局で聞いたという方のブログを発見したので、
それも陸運局に行ったときに確認することにします。
3．陸運局へ行く
3-1強度計算について聞く
とりあえず自分で調べられることは調べてから、陸運局に行ってみました。
まずは受け付けで聞いてみると、検査員の事務所に行くように言われたので、
車検ラインの中の事務所に向かいます。
検査が一段落して、検査員の方の手が空いたところで、改造申請について聞きました。
提出書類の用紙については、コピーをもらい、それに書き込んで提出すれば良い
とのことでした。
プロペラシャフトの強度計算については、GDBの方が馬力もトルクも上で、
GC8のものより長さが短くなっているので、必要ないとのこと。
あぁ～よかった。
また、ミッションとプロペラシャフトの変更は、記載事項変更になるので、
まず書類審査を通して、その後、都合の良いときに施工し、
改造した車両を持ち込んで、実車確認してもらえば良いそうです。
これで、検査を次の車検まで待たなくても良くなりました。
構造等変更検査だと、車検の時と同様に重量税を全額払う必要があり、
残りを払い戻すことはないため、車検の時に合わせなければ、
車検が切れるまでの重量税が無駄になりますから。
3-2必要なもの
あと必要なのは、
・クルマの前後左右の写真（4面図）
・改造に使用したミッションとプロペラシャフトの詳細と写真
・クルマの諸元（GDBとGC8の両方）
・車検証の写し
です。
もうすでに施工している場合には、ミッションとプロペラシャフトの取り付けた状態の
写真が必要なのですが、まだ取り付けてないときには、単体の写真で良いそうです。
クルマの諸元については、雑誌ではなくカタログのコピーが必要とのことでした。
雑誌の記事では、それが正しいかどうかわからないからというのが理由だそうです。
まあ確かに、GC8を6速化するのに、雑誌も結構調べましたが、
データが間違っていることもあったので、仕方がないとは思います。
でも、GC8やGDBのカタログなんて手に入るのでしょうか？
不安が広がります。
4．書類等必要なものを用意する
4-1カタログを入手
必要なことを聞き終わったら、さっそく家に帰ってカタログの調達です。
ヤフオクを検索してみると、あっさり見つかりました。
ちょっと値段は高いですが、背に腹はかえられません。とっとと入札します。
4-2写真を用意し、書類を作成する
すべてのカタログの落札まで日にちがあるので、ほかの書類や写真の用意をします。
最初に、写真を用意します。
ミッションの写真は、整備工場で6速と5速のそれぞれを単体で写してもらっていたので、
それをもらってきました。
そのついでに、クルマの前後左右の4面図を写します。
プロペラシャフトの写真は、また外して写真を撮るとなると、取り外したときに
ミッションオイルが漏れて、補充が必要になるかもしれないので、ネットで探しました。
書類については、検査を行っている自動車検査独立行政法人のHPから、
必要な様式のエクセルやワードのファイルをダウンロードできるようになっているので、
陸運局でもらったコピーを使わずに、パソコンで作成することにしました。
カタログがなくてもわかるところを記入していきます。
文字の大きさなど、変なところがあったりしたので、セルの書式を変更しながらの
書類作成です。
4-3ミッションとプロペラシャフトの詳細を作成する
ミッションやプロペラシャフトの詳細は、ミッションは部品番号、プロペラシャフトは
部品番号とサイズ（GC8とGDBの両方）が必要で、写真も貼り付けた書類を作成します。
プロペラシャフトのサイズは、長さと外径だけでOKです。
書類の画像を載せていますが、空いているところに写真を貼りました。
書類上、ミッションは変速機、プロペラシャフトは推進軸とします。
GC8、GDB両方のプロペラシャフトが2分割されていますので、前側を第一推進軸、
後ろ側を第二推進軸として、サイズを書きます。
スペックCのプロペラシャフトを使用しているので、一部細くなっているところの
サイズも書いておきました。（必要なかったのかもしれませんが）
文章にある別紙とは、カタログのコピーのことです。
4-4書類が完成！！
落札したカタログがそろったところで、書類の仕上げです。
データを入力していると、カタログデータと車検証の車両重量が違っていることに
気づきました。
なぜ？と思いながら車検証に載っているデータを入力しながら、私のGC8は最初から
型式に改が付いているので、もしかしてオプションのロールケージやエアコンの分
増えているのかなと思いました。
ただの思いつきなので、真偽のほどはわかりませんが。
それ以外のところはわかる範囲で入力。
改造後の車両重量（軸重も）は実車確認時に測定するので必要ないと、
検査員の方に聞いたので、空欄のままです。
これが、完成した様式1号、2号、4号の画像です。
様式1号と2号については、表裏あるので、それぞれ別の画像にしてあります。
様式1号
様式2号
様式4号
5．申請開始
5-1まず申請書類を提出
書類がそろったので、次の日に陸運局へ提出しました。
審査には時間がかかるので、審査に通ったら連絡しますとのこと。
しかし、2週間待っても何の連絡もないので、こちらから連絡してみると、
とっくに書類審査は通っていました。
1週間ほどたったら、自分から連絡してみた方が良かったみたいです。
5-2書類審査通過したら
書類審査を通ったので、改造自動車審査結果通知書が発行されました。
実車確認の際には、その通知書が必要なのです。
通知書は、取りに行くか郵送するか実車確認まで預かってもらうかします。
手間が省けるので、預かってもらうことにしました。
預かっててもらえるなんて、その時初めて知りました。
預かり期限は、特にないみたいですが、できるだけ早いほうがいいとのこと。
当たり前ですね。こちらとしてもあまり長引かせたくありませんし。
事前に、陸運局に予約が必要かどうか問い合わせましたが、記載事項変更の実車確認
には、予約は必要ないとの回答がありました。
また、記載事項変更には、どれぐらい費用がかかるのかも聞きましたが、どの項目を変更
するかによって変わるが、まあ数十円でしょうとのこと。
これなら、都合の良いときに、さっと車両を持ち込めばいいんで、気が楽です。
といっても、なかなか仕事の都合がつかず、3ヶ月後ぐらいにようやく実車確認して
もらいました。
5-3いよいよ実車確認
ユーザ車検の受付で、改造申請をして書類審査を通り、記載事項変更のための実車確認を
してもらいたい旨を伝えると、1枚の書類を渡され、記入して持ってくるように
言われました。
内容は車検証を見ながら記入できる内容がほとんどで、車検証に載っていないのは
走行距離ぐらいでした。
記入し終わって提出すると、車を車検ラインの方へ持っていくように言われました。
ただどのラインへ並べば良いのかわからなかったので、検査員に聞いて確認をし、
指示されたラインに並んで、順番を待ちました。
いよいよ順番が回ってきて、下回り検査をするピットに進むと、必要書類を検査員に渡し、
実車確認が始まります。
大丈夫と思っていながらも、多少ドキドキしながら待っていると、ピットの下に来るよう
指示されました。
何だろうと思いながら降りてみると、今回の改造申請とは関係ないので、後でいいから
処置しておくようにとのことで、GC8用のメタキャタの上側のステーを、加工してでも
ちゃんと取り付けておくように、また、排気温センサーのケーブルがサスのロアアームに
触っているので、触らないように浮かせておくように、そうしないと次の車検は通らない
からと言われました。
本来の目的である改造箇所については、問題ないとのこと、ひと安心です。
↑赤丸内のステーが固定されていません。加工して取り付けるようにとのこと。
↑こちらの赤丸内のステーは、GDBではなくなっているので、このままでOKとのこと。
次は、車高、車幅、長さ、軸重を測定するラインに並びます。
2時間近く待って、ようやく順番が回ってきました。
特に問題はないはずですが、何となく落ち着かない状態で測定を待ちます。
6．ついに公認が取れた！！！
測定終了後、記載事項変更に必要な書類と、預かってもらっていた通知書を
手渡されました。
それをもって、登録の受付へ行き、記載事項変更の手続きです。
手続きには、OCRシートの用紙が1枚必要なので、買ってくるように言われ、
隣の建物で購入です。1枚30円でした。
購入したマークシートの用紙を持って、再度、登録の受付へ行き、必要事項を用紙に記入
して提出します。
手続き完了で、記載事項変更された車検証を渡されます。
ちゃんと、改造内容に動力伝達装置とあります。
これで公認を取れました。
やったー!!
ところで、家に帰ってから改造自動車審査結果通知書をよく見ると、標準車の車両重量や
タイヤサイズがおかしな数値になっていますし、改造の目的も変わってしまっています。
車両重量はGDBに近いですし、タイヤサイズは、どのクルマのものなのか
よくわかりません。
改造の目的に至っては、「操作性向上のため」と、わけのわからないものになっています。
まあ、ちゃんと公認が取れたので良いのですが、なんか変な感じです。
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