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GC8をZ32エアフロ仕様に

今になって、ようやくGC8のエアフロをZ32用に交換しました。

私のGC8はパワーFCを使っているので、

これまでにもZ32エアフロにしてみようかと思ったこともあったのですが、

なんとなく実行できずにいました。


それが、エンジンにちょっと手を入れることにしたので、

それならエアフロの容量アップもしたほうが良いのではと思い、

決断したというところです。


Z32エアフロに交換するための準備

Z32エアフロは、ヤフオクに使用距離は短いのですが、

保管期間の長かったものが13,000円で出ていたので、それを落札しました。


また、Z32用のカプラも1,500円で落札し、配線をネットと電気配線図で確認。

カプラ交換での配線の接続は、スプライスを使ったほうが良いのでしょうが、

落札したZ32エアフロが正常かどうか、つけてみなければわからないので、

ダメなときには純正に戻せるよう、ギボシ端子を使うことにしました。

使ってみて、落札したZ32エアフロが正常だとわかってから、

後日スプライスで繋ぎ直します。


それと、Z32エアフロのカプラの配線も、シールドしたほうが良いかと思い、

シールドチューブを楽天で購入。

それを保護するためのコルゲートチューブは、カー用品店で購入しました。


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いよいよZ32エアフロに交換する

交換作業では、純正エアフロのカプラの配線を切り、

ギボシ端子を付けてZ32エアフロ用のカプラを繋がなければいけません。

その作業をするには、純正エアフロを取っただけではスペースが狭いので、

エアクリーナも外しました。


エアフロから外した純正カプラの配線の、

コルゲートチューブを必要な長さだけ向いて切り取り、

配線のシールドも切り取ります。


後は、ギボシ端子をつけ、

あらかじめシールドチューブとギボシ端子を付けておいた、

Z32エアフロ用のカプラをつなぎます。

OLYMPUS DIGITAL CAMERA




Z32エアフロ用のカプラをつないだら、

シールドチューブの両端をタイラップで止めて、

コルゲートチューブをかぶせます。

OLYMPUS DIGITAL CAMERA




これで配線作業は終了。

外したエアクリーナとZ32エアフロを取り付けます。

そして、エアフロにカプラをつけて完成です。


Z32エアフロの効果は?

交換後、アクセルを踏んでいくと、

いままでパワーFCでノッキングレベルが60を超えていた領域で、

60を超えないどころか50にもいきません


エンジンチェックランプが点滅しているので、

インジェクタ限界にはなっているのにです。


だいぶ前から、燃圧レギュレータはEJ20K用に替えてあるので、

燃料を薄くしていきたかったのですが、

アクセルを踏んでいくとノッキングレベルが60を超えたりするので、

A/F計もない状況でそれはできませんでした。

が、Z32エアフロに交換したことで、

少しずつ燃料を絞ってセッティングしていけるようになりました。

こんなことなら、もっと早く思い切っていればよかったと思います。


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